بازار؛ گروه راه و مسکن: بانک مرکزی سال گذشته گزارش و آماری ارائه کرد که در آن نشان می داد ۱۵ بدهکار بزرگ نظام بانکی کشور شناسایی شده اند. اگر چه این اقدام نمی توانست چندان تعجب برانگیز باشد اما وقتی در میان این تعداد ابر بدهکار بانکی نام ایران ایر آن هم در رتبه سوم بدهکاران بانکی دیده شد این سوال را مطرح می کرد که چرا باید ایرلاین دولتی تا این حد و آن هم با رقم ۴۳ هزار میلیارد تومان رتبه سوم را از آن خود کند.

داده‌های بانک مرکزی طبق سنوات گذشته در سال گذشته منتشر شد و نشان داد که بدهکاران بزرگ نظام بانکی کشور چه کسانی و میزان این بدهی‌ها چقدر است

داده‌های بانک مرکزی طبق سنوات گذشته در سال گذشته منتشر شد و نشان داد که بدهکاران بزرگ نظام بانکی کشور چه کسانی و میزان این بدهی‌ها چقدر است. اما نکته ای در داده ها وجود دارد این است که سازمان هواپیمایی کشوری و حتی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «ایران ایر» همواره تاکید دارند که این شرکت زیانده نیست.

اما گزارش اخیر سازمان حسابرسی کشور مشان داد که درآمدهای عملیاتی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۳ بالغ بر ۱۳۱۵۷۳۶۴۶ میلیون ریال بوده است.

درآمدهای عملیاتی این شرکت در سال ۱۴۰۲ بالغ بر ۹۶۸۶۲۳۵۲ میلیون ریال بوده است. در سال مورد اشاره بهای تمام شده درآمدهای عملیاتی ایران ایر ۱۰۳۹۷۱۹۶۲ میلیون ریال معادل حدود ۱۰ هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان بوده است.

همچنین زیان کاهش ارزش دریافتنی‌ها این شرکت ۱۸۲۷۳۵۰ میلیون ریال بوده است. زیان خالص در سال ۱۴۰۳ بالغ بر ۱۳۹۱۵۹۱۵ میلیون ریال معادل حدود ۱۴۰۰ میلیارد تومان بوده است.

مهرداد بذرپاش وزیر اسبق راه و شهرسازی در سال ۱۴۰۳ اعلام کرد که ایرلاین‌ها سودده هستند و هیچ کدام از شرکت‌های هواپیمایی طبق بررسی صورت‌های مالی که انجام شده زیان‌ده نیستند و برخی از آنها سودده بودند چرا که اقدام به واردات هواپیما کرده‌اند.

بذرپاش: به هیچ عنوان هیچ یک از شرکت‌های هواپیمایی زیان ده نبوده بلکه حتی تعدادی از شرکت‌های هواپیمایی کوچک هم سود ده بوده‌اند

بذرپاش در این خصوص با قاطعیت اعلام می‌کرد که به صورت کامل صورت‌های مالی این شرکت‌های هواپیمایی را بررسی کرده‌ام. به هیچ عنوان هیچ یک از شرکت‌های هواپیمایی زیان ده نبوده بلکه حتی تعدادی از شرکت‌های هواپیمایی کوچک هم سود ده بوده‌اند.

سوالی که مطرح است این است که آیا ایرلاین‌ها به واقع زیانده هستند؟

مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی پیشتر در پاسخ به این پرسش که ایرلاین‌ها زیانده نیستند و بر عکس سودده هم هستند گفته بود که شرکت‌های داخلی با قیمت‌های دستوری زیانده شده‌اند. گواه این ادعا این است که «ایران ایر» که از شرکت‌های زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی است صورت‌های مالی آن به خوبی نشان می‌دهد که زیانده است.

شرکت هواپیمایی «ایران ایر» در سال ۱۳۹۴ پس از اجرای توافق هسته‌ای و برداشته شدن تحریم‌ها، توانست در ۲۸ ژانویه، قرار داد ۱۱۸ فروند هواپیما با ایرباس امضا کند. تحریم‌های ظالمانه و پی در پی صنعت هوایی و شرکت‌های هواپیمایی ایرانی از سوی آمریکا و اتحادیه اروپا، ایران ایر را تا حدودی دچار مشکل و امکان نوسازی ناوگان و استفاده از ناوگانی مدرن را از این شرکت گرفت. در نتیجه ایران ایر مجبور بود از هواپیماهای قدیمی برای پروازهایش استفاده کند.

کارشناسان حوزه هوانوردی بر این باور هستند که «هما» پیشانی ناوگان هوایی کشور است و همانند سایر کشورها که دولت‌ها از آن‌ها حمایت می‌کنند باید از آن نیز حمایت شود.