فعالیت رانندگان در تاکسی‌های اینترنتی مصداق بارز برده داری است - افق اقتصادی

عمر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در ایران با اغماض به ۱۳ سال می‌رسد، شرکت‌هایی که با ورود به عرصه خدمت‌رسانی به شهروندان، تا حدود زیادی موفق شدند بار سنگین جابه‌جایی مسافر در شهر‌ها را به دوش بکشند. هر چقدر این شرکت‌ها در ارائه خدمات به مسافران موفق عمل کرده‌اند، به همان میزان در ارائه خدمت به رانندگانی که بار اصلی این شرکت‌ها را به دوش می‌کشند ناموفق بوده‌اند.اسنپ و تپسی در صدر شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات تاکسی اینترنتی، در ازای هر سفر، مبلغی را تحت عنوان کمیسیون از راننده دریافت می‌کنند که رقم آن از ۱۵ تا ۲۰ درصد متغیر است. این یعنی از مجموع سفر‌های انجام شده، حدود یک‌پنجم دریافتی راننده از مسافر، نصیب شرکت می‌شود. مبلغ کمیسیون‌های دریافتی از رانندگان آن‌قدر بالاست که در طول یک سال درآمد قابل‌توجهی برای شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی می‌شود.مسئولان درد مردم را نمی‌بینندسمیه گلپور، رئیس کانون عالی انجمن‌های صنفی کارگری کشور در گفتگو با نبض بازار در این باره می‌گوید: متاسفانه شاهد هستیم با توجه به اوضاع بد اقتصادی، بخش زیادی از مبالغی که با عرق جبینِ این عزیزان به دست می‌آید، به جیب صاحبان پلتفرم‌ها سرازیر می‌شود.وی گفت: این اتفاقاتی که در حال رقم خوردن است، مصداق بارز استثمار و برده داری مدرن است. متاسفانه چه در مجلس انقلابی و چه در مجالس گذشته هیچ گاه از حقوق این عزیزان دفاع نشده است. تا جایی که بنده خبر دارم، بهارستان پر است از موتورسوارانی که روز‌ها و ساعت‌ها آنجا مشغول به کارند، آیا بهارستان نشینان این حجم از موتور را نمی‌بینند یا خود را به ندیدن می‌زنند؟۵۲۵ میلیارد تومان درآمد تنها در یکسال!بر اساس اعلام تپسی، این شرکت تنها در سال ۱۴۰۱ از محل کمیسیون‌ها ۵۲۵ میلیارد تومان درآمد داشته و رقم این درآمد برای شرکت اسنپ به‌مراتب بیش از این میزان بوده است. معضل دیگری که رانندگان تاکسی‌های اینترنتی همواره با آن مواجه هستند، بحث عدم برخورداری آن‌ها از خدمات بیمه است. شرکت‌های اینترنتی حتی حاضر به بیمه‌کردن رانندگانی که به‌صورت تمام‌وقت برای این شرکت‌ها کار می‌کنند نیز نیستند.رانندگان تاکسی‌های اینترنتی رفاه و آسایش مالی ندارندرئیس کانون عالی انجمن‌های صنفی کارگری کشور با انتقاد از شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی به دلیل سرباز زدن از بیمه کردن رانندگان می‌گوید: اصلا مشخص نیست با توجه به چه قانونی این پلتفرم‌ها و شرکت‌های بزرگ کارمندان خود را بیمه نمی‌کنند، چرا شرایط ساعت کاری آن‌ها به شکلی هست که پس از ساعت کار در شبانه روز همچنان هیچ گونه رفاه و آسایش مالی ندارند؟به این مشکلات رانندگان تاکسی‌های اینترنتی، باید قطع سهمیه سوخت این خودرو‌ها را نیز اضافه کرد. اردیبهشت سال ۱۴۰۲ آخرین باری بود که مابه‌التفاوت قیمت سوخت آزاد و یارانه‌ای به اعتبار بانکی رانندگان تاکسی‌های آنلاین ریخته شد و از آن زمان تاکنون رانندگان تاکسی‌های اینترنتی مبلغی تحت عنوان یارانه سوخت دریافت نکرده‌اند. با توجه به اینکه در سراسر کشور بیش از ۵ میلیون ایرانی به عنوان راننده با شرکت‌های اسنپ و تپسی همکاری می‌کنند لازم است برای حل معضلات این افراد برنامه ریزی شود.گلپور با اشاره به لزوم ورود نمایندگان مجلس شورای اسلامی به موضوع مشکلات رانندگان تاکسی‌های اینترنتی می‌گوید: متاسفانه کسی نمی‌داند این عزیزان اصلا کجا زندگی می‌کنند یا با چه شرایطی گذارن زندگی می‌کنند. هزاران نفر از این افراد زیر بار فشار معیشتی و نداشتن مسکن و بیمه و درمان و تحصیل در حال له شدن هستند. افرادی که شبانه روز جلوی چشم مسئولین هستند چرا نباید صدایی در مجلس شورای اسلامی داشته باشند؟وی می‌افزاید: بعید می‌دانم تا به حال حتی یک از نفر نمایندگان حاضر در مجلس شورای اسلامی پیگیر مشکلات و معضلات این قشر زحمتکش بوده باشد و یا حتی پای درد و دل یک نفر از نمایندگان این قشر نشسته باشند. لازم است در این زمینه تجدید نظر صورت گیرد.کار سخت، استهلاک بالای خودرو، کمیسیون بالا، عدم برخورداری از بیمه و قطع سهمیه سوخت تنها برش کوچکی از مشکلات رانندگان یا همان سفیران اسنپ و تپسی است که انتظار می‌رود نسبت به رفع آن اقدام شود.