آب‌پاکی روی دست سرمایه‌گذاران ایرانی؛ مبادلات با شبکه «میر» تنها در حوزه مبادلات مالی گردشگری - افق اقتصادی

به گزارش اکوایران، کاظم جلالی، سفیر جمهوری اسلامی ایران در فدراسیون روسیه درباره کارکرد اتصال شبکه میر روسیه و شتاب ایران در مبادلات مالی طرفین با «ایلنا» گفت‌وگو کرد. در ادامه مهم‌ترین اظهارات کاظم جلالی را می‌خوانید.

خبر مرتبط

دو دانشجوی ایرانی بازداشت‌شده در روسیه آزاد شدند؛ ماجرا چه بود؟

دو دانشجوی ایرانی بازداشت‌شده در کازان روسیه توسط پلیس آزاد شدند.

اتصال شبکه شتاب ایران با شبکه میر روسیه فعلا می‌تواند تنها در مبادلات مالی گردشگری به کار آید و بعید می‌دانم که اتصال این ۲ شبکه بتواند کارکرد تجاری پیدا کند؛ زیرا در مبادلات تجاری ارقام معاملات در سطح بالایی قرار دارد و نمی‌توان در شبکه‌های شتاب و میر این مقادیر را جابه‌جا کرد؛ چنانچه در مبادلات مالی داخلی در شتاب هم محدودیت وجود دارد و امکان انجام مبادلات تجاری در این شبکه وجود ندارد. 

برای استفاده تجاری از این شبکه‌ها لزوما ارز نباید تک نرخی شود. برای تعیین نرخ ارز کشف قیمت می‌شود البته اینکه نرخ ارز ثبات داشته باشد حتما بهتر است. اما در بی‌ثباتی نرخ ارز هم می‌توان کشف قیمت و متناسب با نرخ روز اقدام کرد.

سقف برداشت در شبکه میر روسیه: یک‌هزار روبل

با این حال بانک‌های دولتی و خصوصی ایران در حال مذاکره با بانک‌های روسی هستند و حاصل مذاکرات آنها می‌تواند برای بازرگانان سودمند باشد.  

فعلا امکان برداشت تا حدود ۵۰۰ روبل در این شبکه وجود دارد و این رقم تا ۱۰۰۰ روبل هم افزایش پیدا خواهد کرد. 

۵ مانع توسعه تجارت ایران و روسیه از نگاه جلالی

 مانع نخست کمبود شناخت است، بازرگانان ایرانی باید رفت و آمدهای خود را به روسیه افزایش دهند و دفاتر نمایندگی در این کشور داشته باشند و حضور فیزیکی خود را در این کشور به نمایش بگذارند، در حال حاضر این حضور کمرنگ است. 

مانع دوم مربوط به ترانزیت است؛ کریدور شمال جنوب سه شاخه دارد؛ شاخه شرقی آن از قزاقستان و ترکمنستان به ایران وارد می‌شود. فعالیت در این کریدور در سال ۲۰۲۳ آغاز و در آن سال ۶۵۰هزار تن کالا در این کریدور حمل شد. امیدواریم تا پایان سال ۲۰۲۴ این رقم به ۲میلیون تن افزایش پیدا کند، البته این مسیر از ظرفیت ۱۵ میلیون تنی برخوردار است.

کریدور میانی با استفاده از دریای خزر ایجاد شده و برای تقویت ناوگان دریایی کشور در شاخه میانی چهار کشور باید با یکدیگر هماهنگی داشته باشند؛ این کریدور ظرفیت ترانزیت ۱۲ میلیون تن کالا را دارد اما ترانزیت ما در سال ۲۰۲۳ به ۸ میلیون تن رسید. افزایش این رقم نیازمند این است که ناوگان دریایی، پس‌کرانه‌ها و بنادر کشور تقویت شوند. همچنین نقصی که در قسمت غربی کریدور وجود دارد، به کریدور ریلی رشت آستارا مربوط می‌شود و خوشبختانه در جلسه که اخیرا با ریاست جمهوری داشتیم، او دستورات جدی را درباره این کریدور صادر کردد. 

سومین عامل مسائل پولی و بانکی هستند و در تلاش هستیم بخش‌هایی را به تدریج حل کنیم. مسائل گمرکی چهارمین گروه از مشکلات هستند و ما باید در این زمینه تلاش زیادی انجام دهیم و پنجمین مانع لجستیک است که علاوه بر حمل دریایی شامل حمل زمینی و ریلی هم می‌شود.  

همچنین مقام معظم رهبری تاکید کردند اقتصاد ما درون‌زای برون‌گرا باشد، اما امروز درون‌زای درون‌گرا هستیم و برای رسیدن به این هدف باید از ظرفیت‌های اقتصادی داخلی به طور کامل بهره ببریم.